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近年來，在市委、市政府的堅強領導下，重慶市鐵路集團緊扣成渝地區(qū)雙城經濟圈和交通強市建設等戰(zhàn)略部署，全力推進城軌快線+市域（郊）鐵路的一體化都市快線網絡體系建設。
目前，重慶市鐵路集團承擔全市6個都市快線項目，即3個城軌快線項目——城軌快線15號線一期、城軌快線15號線二期、城軌快線27號線，3個市域（郊）鐵路項目——江跳線、璧銅線、渝合線一期，總建設里程約194公里，投資規(guī)模約1014億元。
“好期待15號線開通，到時從大學城到歡樂谷約30分鐘，不堵車，巴適得很！”日前，家住大學城重慶富力城時光里小區(qū)的陳俊龍帶小孩去歡樂谷游玩時，聽說15號線正在加快推進建設時興奮地說。
對市民來說，期待的不只是15號線。未來隨著城軌快線27號線和市域（郊）鐵路江跳線、璧銅線、渝合線等都市快線項目投運，中心城區(qū)將實現(xiàn)30分鐘相互通達、主城新區(qū)1小時全覆蓋。
屆時，都市快線將成為主城都市區(qū)民生服務線、技術創(chuàng)新示范線、產業(yè)發(fā)展線、靚麗風景線，極大地提升人流、物流、信息流等要素聚集和輻射效應，為推動重慶實現(xiàn)高質量發(fā)展、創(chuàng)造高品質生活提供強有力支撐。
都市快線應運而生
發(fā)揮“四網融合”橋梁紐帶作用
軌道交通是現(xiàn)代綜合交通運輸體系和現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，也是增強城市承載能力、實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，治理交通擁堵“大城市病”的重要支撐?！敖ㄜ壍谰褪墙ǔ鞘小背蔀楦鞣焦沧R。
然而，隨著城市群內部間和都市圈范圍內的聯(lián)系不斷加強，既有“干線鐵路+城市軌道”的體系已難以滿足高強度、多樣化和高頻次、高時效的交通需求，“兩頭重、中間輕”的問題開始逐步顯現(xiàn)，迫切需要建設通勤化、快速度、大運量的都市快線。“四網融合”已經成為高度城市化的內在要求。
2020年1月3日召開的中央財經委員會第六次會議上明確強調，要推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，在西部形成高質量發(fā)展的重要增長極。
2020年12月，《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》發(fā)布，指出要加強市域（郊）鐵路規(guī)劃與國土空間、城市群和都市圈、多層次軌道交通、城市綜合交通體系、鐵路樞紐等規(guī)劃銜接，優(yōu)化大城市功能布局、引領現(xiàn)代化都市圈發(fā)展。
2021年10月，《成渝地區(qū)雙城經濟圈建設規(guī)劃綱要》印發(fā)，明確指出“共建軌道上的雙城經濟圈”。
為推動“一區(qū)兩群”協(xié)調發(fā)展，推動成渝地區(qū)雙城經濟圈交通互聯(lián)互通，我市積極謀劃軌道交通建設，推動“四網融合”，著力打造“軌道上的都市區(qū)”。
2021年10月，全市交通強市建設工作推進會提出，提速構建“米”字型高鐵網、城市軌道交通網、城際鐵路網、市域鐵路網，完善多層次軌道交通網絡體系，加快推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路（城軌快線）、城市軌道“四網融合”，著力打造“軌道上的都市區(qū)”。
事實上，為完善多層次軌道交通體系，2013年，重慶謀劃成立了市鐵路集團，著手開展都市快線技術研究和項目前期準備工作，提前規(guī)劃和布局了市域（郊）鐵路+城軌快線的一體化都市快線網絡體系。
搭建聯(lián)通重慶中心城區(qū)“兩縱兩橫”4條城軌快線。目前已批復15號線、27號線長度共計線路124公里，規(guī)劃140公里，總長264公里。
鋪設直達重慶主城新區(qū)“一環(huán)10射”11條市域（郊）鐵路。目前包括江跳線、璧銅線、渝合線等在建、規(guī)劃線路，長度共計1061公里。
同時，市鐵路集團積極聯(lián)合各方力量潛心研究，結合推進重慶市軌道交通第五期建設規(guī)劃和都市快線建設規(guī)劃，著力打造一個“四網融合”的協(xié)同運輸平臺，破解不同層級、不同制式間的軌道交通互聯(lián)互通的技術難題。
肩負新使命
助力打造“軌道上的都市區(qū)”
立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、融入新發(fā)展格局，為早日建成一張嶄新的、高質量的都市快線網絡，助力打造“軌道上的都市區(qū)”，市鐵路集團積極行動起來。
2021年，可以說是市鐵路集團全面承接都市快線項目建設的開局之年。
3月2日，包括15號線一期工程在內的重慶軌道交通第四期4個項目集中開工，標志著重慶都市快線項目從“開工倒計時”變?yōu)椤敖ㄔO進行時”。之后，城軌快線15號線二期以及27號線一期相繼吹響開工號角。
面對項目建設時間緊、施工技術難度大、組織協(xié)調范圍廣等卡點難點問題，市鐵路集團超前謀劃、主動加壓。如每周星期一晚上，市鐵路集團領導班子和相關部門人員都要參加都市快線建設工作調度會，共同分析研究和部署推進都市快線項目建設工作。
同時，從加強組織調度、優(yōu)化設計方案、提升信息化管理水平、搶抓施工進度等方面入手，全力以赴推動都市快線項目建設開好局、起好步。
如位于渝北區(qū)雙龍大道的15號線一期繡湖路站，周邊樓房密集、居民抱怨施工噪音擾民，且大量的地下管線需遷改，交通轉換對居民出行影響大。在市、區(qū)多方力量的幫助下，市鐵路集團嘗試以建設繡湖路車站文化長廊為著力點，將都市快線文化品牌打造融入項目建設全過程，從而獲得了市民的理解和支持，加快項目建設進度。
2021年7月25日，繡湖路站D426長輸燃氣管道遷改完成，創(chuàng)造了重慶長輸燃氣管道遷改最短時間記錄；11月8日，最后一根圍護樁施工完成，建設進入新階段……
塑造新品牌
聚焦“四化”凸顯四個特色
今年10月，由市鐵路集團、重慶軌道江跳線建設運營有限公司等單位共同申報的《重慶市（軌道交通延長線）跳磴至江津線BIM技術綜合應用》項目，獲得第三屆“聯(lián)盟杯”鐵路工程BIM（建筑信息模型）大賽BIM應用施工組一等獎。
“‘聯(lián)盟杯’鐵路工程BIM大賽作為鐵路行業(yè)領域BIM應用水平最高的展示與交流平臺，此次獲獎表明市鐵路集團在都市快線建設上探索推行數(shù)字化建管得到了行業(yè)內的充分認可與肯定，也進一步堅定集團全面推進都市快線技術創(chuàng)新的信心和決心。”市鐵路集團黨委書記、董事長官波表示。
對BIM等新技術進行攻關，只是市鐵路集團打造“智慧快軌”的內容之一。
官波表示，在都市快線建設中，集團將牢牢把握現(xiàn)代化進程中主城都市區(qū)建設發(fā)展的目標定位，聚焦國際化、綠色化、智能化、人文化“四化”要求，著力打造品質快軌、智慧快軌、綠色快軌、文化快軌。
在“智慧快軌”方面，2018年起，市鐵路集團就提出了打造“智慧快軌”的目標，開展技術創(chuàng)新相關課題研究超14項；制定了以運營為目標、基于BIM的快線網絡全生命周期數(shù)字化建管規(guī)劃，編制并發(fā)布BIM技術應用標準和設備支撐標準，建立了都市快線BIM+建管應用協(xié)同中心，致力于探尋項目全生命周期BIM應用+企業(yè)信息化+GIS（地理信息系統(tǒng)）的應用路徑；編制了《重慶城軌快線標準體系》《雙流制軌道交通技術標準體系》等標準，統(tǒng)籌協(xié)調開展互聯(lián)互通、換乘體系、網絡化資源共享等課題研究，建立和完善“雙流制”、城軌快線、智慧快軌等技術體系與服務標準，填補了重慶相關領域的技術標準空白。根據(jù)規(guī)劃，將建設智能車站、全自動運行系統(tǒng)、網絡化調度等技術體系，構建智慧乘客服務體系和快線網絡控制中心，實現(xiàn)協(xié)同高效的網絡化調度。
打造品質快軌，借鑒國內外先進的設計理念，重點打造功能復合、站城一體、國際品質的軌道交通服務空間，提升項目運營服務、車輛服務、車站景觀、站城融合等方面的品質，提供一流的乘客服務，提高快線網絡的綜合品質。
打造綠色快軌，讓“綠色循環(huán)低碳”貫穿都市快線的設計、施工建設、運維全過程，廣泛采用新材料、新工藝，特別是機械化、裝配式施工手段。
打造文化快軌，通過對重慶人文特色的挖掘和提煉，運用到軌道人性化設計、裝飾裝修、便民服務設施、導向標識、交通銜接設計、景觀設計、運營文化設計當中，使都市快線成為承載重慶人文特色的重要載體。同時，推動TOD綜合開發(fā)與都市快線網絡同步規(guī)劃、同步設計、同步建設，實現(xiàn)整體效益最大化。
新期待
全力構建“1小時通勤圈”
“江跳線已經進入聯(lián)調聯(lián)試階段，開通后從江津到中心城區(qū)只需30分鐘，我們出行將更加便捷。”日前，家住江津區(qū)圣泉寺站附近的居民李紅表示。
不僅如此，江跳線列車還將實現(xiàn)與5號線貫通運營，乘客從江津搭乘江跳線列車到中心城區(qū)無需再下車換乘5號線列車，全線實現(xiàn)一車直達。
江跳線只是我市全力構建“1小時通勤圈”、打造“軌道上的都市區(qū)”骨干線和“主動脈”的一個縮影。
預計到2035年，“軌道上的都市區(qū)”全面建成后，市域（郊）鐵路不僅可獨立運行，還可根據(jù)需求與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通跨線運行，實現(xiàn)內外貫通，無縫銜接其他公共交通出行方式，實現(xiàn)與中心城區(qū)直通直達，快速直接連通中心城區(qū)門戶型樞紐、重大商圈、城市副中心以及城市重要功能節(jié)點。同時，還可滿足重慶市域中長距離的通勤、通學、商務、旅游需求，能夠輻射帶動主城新區(qū)5萬人及以上城鎮(zhèn)組團和主要旅游景點。
同時，預留延伸至瀘州、廣安、遂寧等周邊毗鄰城市的空間，這對支撐打造渝永榮智創(chuàng)產業(yè)延伸帶、南川旅游聚集產業(yè)帶、綦萬對外經貿與物流發(fā)展帶等重要產業(yè)軸帶和遂潼川渝毗鄰地區(qū)一體化發(fā)展先行區(qū)等建設，進一步助推重慶主城新區(qū)品質提升和成渝地區(qū)雙城經濟圈互聯(lián)互通具有重要意義。
時序更替，追夢前行。市鐵路集團將對標市委、市政府決策部署，用心用情用力建設人民滿意的都市快線網絡體系，為打造“軌道上的都市區(qū)”，構建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，推動重慶高質量發(fā)展、創(chuàng)造高品質生活作出新貢獻，實現(xiàn)新作為。
“四網”功能層次劃分
干線鐵路（高鐵）：設計速度300公里/小時以上，覆蓋全國、重要節(jié)點設站、多種停站方案、乘客中長途旅行出行。
定位：重慶到各省會城市，承擔重慶對外交通骨干功能（服務范圍為300公里以上）。
城際鐵路：設計速度200-300公里/小時，覆蓋全國、重要節(jié)點設站、多種停站方案、乘客中長途旅行出行。
定位：重慶主城都市區(qū)外周邊城市之間（服務范圍為100-300公里）。
市域（郊）鐵路、城軌快線/都市快線：設計速度100-160公里/小時，全面覆蓋沿線城鎮(zhèn)、公交化、多種停站方案、早晚高峰明顯、快速乘降。
定位：貫通重慶中心城區(qū)、輻射全市域，實現(xiàn)主城新區(qū)城市間、主城新區(qū)與中心城區(qū)間直聯(lián)直通（服務范圍為50-100公里）。
城市軌道交通：設計速度100公里/小時以內，覆蓋城區(qū)、高密度發(fā)車、高密度設站、快速乘降、乘客集散。
定位：重慶中心城區(qū)（服務范圍在50公里以內）。
市鐵路集團在建6個都市快線項目
城軌快線15號線一期
起于九曲河東站，全長38.73公里。目前，28個開工點已全面進入主體工程施工，九曲河東站、西南政法大學站施工通道已完成，提前進入車站主體施工。
城軌快線15號線二期
起于曾家站，終點為15號線一期的九曲河東站，全長約32.8公里。全線控制性工程主要有中梁山隧道及廖家溪大橋。
城軌快線27號線
西起璧山站，終點為重慶東站。線路全長51.789公里，控制中心位于15號線九曲河控制中心。截至11月底，首批9個開工點已進場，其他工點正全力推進。
市域（郊）鐵路璧銅線
起于銅梁西站，終點至璧山區(qū)璧山站，全長37.35公里，采用PPP+TOD模式實施?？刂菩怨こ淘旗F山隧道正全力推進，截至11月底，節(jié)點工程土建完成89%。
市域（郊）鐵路渝合線一期
項目北端在蘭渝鐵路渭沱站接軌，南端在襄渝線磨心坡北交接場接軌，正線長40.657公里，相關聯(lián)絡線累計長約18.334公里。全線共設8座車站，改建蘭（遂）渝線渭沱接軌站，在襄渝線增設磨心坡北場，緩建釣魚城站。項目“五橋兩隧”工程順利推進，磨心坡隧道順利貫通。接軌方案已取得國鐵集團批復。
市域（郊）鐵路江跳線
線路起于軌道交通五號線跳磴站，止于江津區(qū)圣泉寺站。全長28.22公里，共新設石林寺站、九龍園站、雙福東站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站6座車站，與5號線貫通運營。預計12月底實現(xiàn)軌通，系統(tǒng)設備安裝完成90％，雙流制車輛已生產15列。
來源：重慶日報
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