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一、全國首創(chuàng)雙流制技術(shù)
江跳線將是國內(nèi)第一條將雙流制技術(shù)應(yīng)用在實際的線路，它在設(shè)計和建設(shè)過程中引入了多項創(chuàng)新技術(shù)，雙流制車輛就是其中之一。
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，市郊城區(qū)與中心城區(qū)不斷融合，市郊城區(qū)居民對直達(dá)中心城區(qū)提出“一車直達(dá)”、快速便捷的需求。為滿足廣大人民需求，實現(xiàn)貫通運營，雙流制車輛應(yīng)運而生。
江跳線雙流制車輛以重慶既有成熟As型車為技術(shù)基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)向架、牽引、高壓、制動、網(wǎng)絡(luò)、車門、空調(diào)等系統(tǒng)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，以滿足高速度等級的要求。借鑒雙流制市域A型車平臺的交直流切換的系統(tǒng)基本原理和設(shè)計理念，結(jié)合江跳線線路特點，對交直流轉(zhuǎn)換工況進(jìn)行充分研究論證，在研發(fā)過程中攻克了交直流轉(zhuǎn)換技術(shù)和車輛運行中自動切換技術(shù)等多項技術(shù)瓶頸，形成多項專利成果和軌道裝備，填補(bǔ)了國內(nèi)雙流制軌道交通的空白。
雙流制車輛特點：
一是運行速度高、乘坐舒適性好。
二是不停車全自動交直流切換，以實現(xiàn)市郊鐵路與城軌線路的貫通運營需求。
三是載客量大（相對B型車可提高15%的運能）、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小。
四是故障自救能力強(qiáng)、車輛運行穩(wěn)定性高。
二、BIM技術(shù)應(yīng)用
除了雙流制技術(shù)創(chuàng)新外，江跳線還開展了BIM技術(shù)應(yīng)用，切實提高了江跳線智慧建設(shè)運營水平。
建筑信息化模型，簡稱BIM，能夠?qū)⒐こ添椖吭谌芷谥懈鱾€不同階段的工程信息、過程和資源集成在一個模型中，方便被工程各參與方使用。江跳線在兩站一區(qū)間開展BIM應(yīng)用試點，以BIM模型為數(shù)據(jù)載體，以建管平臺、數(shù)管平臺、運維平臺三大平臺為媒介，保證BIM數(shù)字資產(chǎn)全過程無縫傳遞，打造智能化運維管理數(shù)字底座，提高了運維階段人均勞動效能，提升運營維護(hù)品質(zhì)。
《江跳線BIM技術(shù)綜合應(yīng)用》在2021年第三屆“聯(lián)盟杯”鐵路工程BIM應(yīng)用大賽中榮獲綜合工程項目BIM應(yīng)用（施工組）一等獎（總分第一）。
△BIM虛擬巡檢
三、其他新技術(shù)應(yīng)用
1.PIS與站臺門結(jié)合及乘客擁擠度展示
江跳線在兩站一區(qū)間開展PIS屏和站臺門結(jié)合安裝的方案，并實時向乘客展示列車擁擠程度，目前該方案在重慶尚無應(yīng)用先例。擁擠度展示功能便于乘客避開擁擠車廂，自主選擇擁擠度低的車廂候車，可有效提升乘車體驗。
2.一鍵開關(guān)站
傳統(tǒng)軌道交通車站開站及關(guān)站過程復(fù)雜，涉及設(shè)備繁多，且絕大部分設(shè)備需要人工啟停，導(dǎo)致開關(guān)站耗時較長，而江跳線將一鍵開關(guān)站功能應(yīng)用到全線車站。該功能結(jié)合運營實際需求優(yōu)化了開關(guān)站流程和聯(lián)動項目，通過對CCTV實時畫面、廣播語音播報、電扶梯、卷簾門等相關(guān)專業(yè)設(shè)備的聯(lián)控，科技賦能提高客運人員開關(guān)站效率，為實現(xiàn)江跳線智能化管理和智慧化運營邁進(jìn)重要的一步。
來源：江跳線運營公司微信公眾號
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