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技術管理部（科技信息部）黨支部成立于2020年6月，現(xiàn)有黨員17名，黨支部所屬部門主要負責市鐵路集團工程項目技術標準、前期研究、勘察設計、科技創(chuàng)新、信息化建設、BIM技術應用等工作，在交通開投集團和市鐵路集團黨委的關心指導下，緊跟全市第四輪軌道建設規(guī)劃，以塑造“雙一流”企業(yè)品牌為目標，做深做細前期工作，全力推進項目建設，銳意進取，科學統(tǒng)籌，團結協(xié)作，高起點謀劃。
標準先行，完成城軌快線技術標準體系編制，奠定快線建設技術基礎。
自2017年4月啟動城軌快線《勘察》《設計》《車輛》《定額造價》四部標準編制工作以來，按照市城鄉(xiāng)建委工作要求，技術部結合現(xiàn)有的技術力量，分專業(yè)，分人頭負責各章節(jié)，并組織、匯總各參編單位意見，定期召開討論會，研究確定相關技術參數(shù)及規(guī)定，積極向專家學者進行請教。鑒于城軌快線是介于地鐵與鐵路的一種新的技術體系，技術部多次組織編制組開展實地調研和考察，分析、歸納、提煉出適合城軌快線的技術特點，并結合城軌快線項目前期設計工作具體情況不斷修改完善，于2018年9月順利通過了市城鄉(xiāng)建委組織的結題審查。隨著城軌快線項目前期工作的不斷推進，為適應各類新問題新情況的不斷變化，技術部在市住建委的指導下進一步深入開展城軌快線技術標準體系的優(yōu)化完善工作，完成了120km/h-160km/h速度等級的《重慶城軌快線標準體系》修編稿及專家審查，并于2020年1月正式發(fā)布《城軌快線車輛通用技術標準》；2020年4月正式發(fā)布《城軌快線設計標準》，2021年9月正式發(fā)布《城軌快線施工質量驗收標準》?！吨貞c城軌快線標準體系》彌補了快線技術標準的缺失，標志著由鐵路集團主導編制的第一部技術標準體系形成，為城軌快線下一步建設奠定了堅實的技術基礎。
統(tǒng)籌協(xié)調，積極開展城軌快線第四期建設規(guī)劃及快線勘察設計相關工作。
（一）快線前期工可報告及各類專題研究
按照市城鄉(xiāng)建委工作要求，我司作為城軌快線實施單位，提前謀劃、主動作為，積極推進城軌快線15號線、26號線、27號線、28號線、永川線、綦江線6條線的工可報告及各類專題研究。技術部牽頭組織行業(yè)多家優(yōu)秀專業(yè)機構進行現(xiàn)場踏勘，就地質復雜段落、建筑密集區(qū)、換乘車站、車輛段及控制中心等重要節(jié)點進行現(xiàn)場調研和專題研究，按照“干線鐵路、城際鐵路、城軌快線、城市軌道四網(wǎng)融合，實現(xiàn)軌道交通發(fā)展資源節(jié)約、運營高效、組織便捷、互聯(lián)互通及資源共享”的原則，全面梳理技術難點問題，多次組織召開專題研究會，提出了多項優(yōu)化方案和解決思路，做到設計與規(guī)劃協(xié)調統(tǒng)一，提早穩(wěn)定線站位。
在主報告研究的基礎上，技術部統(tǒng)籌協(xié)調開展互聯(lián)互通、換乘體系、網(wǎng)絡化資源共享等課題研究，一是明確了城軌快線互聯(lián)互通模式與應用條件，確定了互聯(lián)互通的線路方案、節(jié)點方案、運輸組織方案以及網(wǎng)絡化運營管理方案；二是對主城區(qū)城軌快線與國鐵干線、城市軌道交通換乘節(jié)點方案進行研究，明確了各功能類型換乘站的內部換乘設施設計標準及外部銜接設施布局要求，實現(xiàn)高效接駁和無縫換乘；三是以需求和問題導向作為出發(fā)點分析，明確了適用于整個重慶城軌快線的網(wǎng)絡化資源共享及管理機構資源共享方案。在市建委組織的前期研究成果專家評審中，城軌快線研究成果綜合考評質量高，得到行業(yè)主管部門的充分肯定。
（二）配合行業(yè)主管部門開展第四期建設規(guī)劃編制工作
按照行業(yè)主管部門關于第四期建設規(guī)劃工作要求，技術部精兵強將全程參與，發(fā)揮專業(yè)技術優(yōu)勢，主動開展客流預測、線站位調整、交通運輸組織、車輛選型等主要技術指標研究，配合主管部門完成建設規(guī)劃編制及評審等相關工作。
（三）積極推進城軌快線勘察設計相關工作
按照上級主管部門關于城軌快線15、27號線和璧銅線的工作部署，技術部在集團統(tǒng)籌安排下負責勘察設計和協(xié)調工作，按照進度要求組織完成總體設計、初步設計研究成果，順利通過市住建委組織的專家審查，完成市規(guī)資局關于項目沿線站點、重大區(qū)間規(guī)劃方案技術審查，完成市發(fā)改委初設概算審查，現(xiàn)階段正全力推進施工圖設計工作，助力項目現(xiàn)場施工建設取得重大進展。過程中，技術部嚴把工程設計質量關，以服務功能為前提、以投資節(jié)省為準則、以現(xiàn)場實施為基礎，統(tǒng)籌各專業(yè)各工點深化優(yōu)化技術方案，多次組織專題會和專家會深入研究，集中力量各個突破，逐步完成各工點的方案深化工作；積極主動對接沿線各區(qū)政府和相關產(chǎn)權單位，不斷落實設計外部邊界條件，為穩(wěn)定方案提供必要支撐。
注重管控，嚴格把關控制保護區(qū)管理工作。
按照市城鄉(xiāng)建委《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法（修訂）》的要求，控制保護區(qū)大致分為技術審查、基礎數(shù)據(jù)庫維護和安全巡查三大板塊。技術部結合控保工作實際情況，對涉及我司控制保護區(qū)域內的建設項目審批協(xié)辦進行嚴格把關，充分考慮預留后續(xù)我司建設軌道交通線路的建設條件；定期更新控保平臺涉及我司線路的基礎數(shù)據(jù)，有力保障基礎數(shù)據(jù)庫資料的時效性和完整性；同時日常開展控制保護區(qū)沿線巡查工作，進一步消除控制保護區(qū)內建設項目對城軌快線建設條件造成的不利影響。
創(chuàng)新發(fā)展，數(shù)字轉型提效率。
一是標準先行，編寫B(tài)IM應用技術體系，依托技術指導要求和應用指南，明確模型搭建方法、審查流程和內容，指導項目數(shù)字化建管應用；二是統(tǒng)籌管理，制定BIM實施管理制度，開展線路級管理辦法的規(guī)劃和編制，規(guī)范各部門和各參建單位BIM應用行為，貫徹落實數(shù)字化建設管理要求；三是協(xié)同實施，建立快線BIM+建管應用協(xié)同中心，建立機制推動標準制度落地實施、建管平臺推廣實施、項目實施過程管理、成果審查和人員技術培訓等工作；四是數(shù)字建管，開展建設可視化協(xié)同管理平臺應用，聚焦工程進度、投資、質量和安全要點，創(chuàng)新征地拆遷和管線遷改可視化動態(tài)管理，將投資情況與工程進度進行統(tǒng)籌管控和數(shù)據(jù)聯(lián)動，輔助調度決策；五是深化應用，推進全生命期BIM應用實施方案，充分發(fā)揮BIM技術可視化、模擬性和數(shù)字化優(yōu)勢，輔助設計優(yōu)化、方案評審、施工交底，切實服務于項目規(guī)劃設計、建設管理、運營維保等全過程；六是督促落實，策劃基于BIM的數(shù)字化監(jiān)理例會模式，將BIM技術與項目建設管理深度融合，通過監(jiān)理例會督促數(shù)字化建設管理落地實施、保證施工階段BIM技術應用，實現(xiàn)信息化建設向智能化智慧化快速發(fā)展目標。
推動科技，扎實發(fā)展基礎。
推進課題研究及標準編制等科技創(chuàng)新工作，近3年課題研究超14項：中城協(xié)重點科研專項1項（結題）、示范工程1項，市科技局重點研發(fā)項目3項，市住房城鄉(xiāng)建委8項，市交通局1項；參與標準編制共6項：中國鐵道學會技術標準1項，重慶市地方標準4項，企業(yè)標準1項。科研項目及標準總經(jīng)費約7420萬元，財政資助經(jīng)費約1130萬元。
凝心聚力，創(chuàng)建勞模創(chuàng)新工作室。
2020年11月已獲批重慶交通開投集團工會勞模工作室，正開展重慶市交通建設工會勞模創(chuàng)新工作室申報工作。完成工作室布置、宣傳匯報、創(chuàng)新成果匯總、工作室活動統(tǒng)計、重大會議臺賬統(tǒng)計等。協(xié)助開展國家發(fā)改委副司長調研江跳線、承辦市交建工會來訪調研工作室、組織新員工參觀BIM技術車站虛擬場景應用，積極開展日常創(chuàng)新工作、人員技術培訓等工作。完善硬件條件、優(yōu)化功能布局。下階段，勞模創(chuàng)新工作室將以人才培養(yǎng)為依托，實現(xiàn)更高目標。